大兴机场"三国杀":国航入局 南航要怕吗?

大兴　　基于数据建立标准　　一种简单的衡量网页价值的办法是检查在过去的18个月里它带来了多少流量。

而对于一个固定的频道则更偏向于产品运营，机场局南除了按节奏稳步进行与活动类似的工作外，机场局南更重要的是每日的数据分析，从各项指标的变化去分析问题，得出优化方案，进行第二版、第三版等有规划的优化改进。拿一个活动来说，国杀国简单说下流程：国杀国第一步：老板首先会跟你敲定KPI，包括但不限于日均或峰值订单数、客单价、ROI、留存等;第二步：拿到KPI首先做的就是策划方案想文案;第三步：如果有新的页面和产品需求，就画Demo理逻辑给到产品关联到设计和开发资源;第四步：同步定好招商的规则和目标给到行业同学;第五步：通常活动的owner也作为项目经理的角色，接下来就是跟进度→审质量→反馈，直到完成最后验收;第六步：活动上线后，需要实时关注各项数据指标，流量、转化、销量，对应到相应环节做优化，如文案、图片的优化、商品排序调整、红包发放监控等;第七步：活动结束后，保证恢复常态运营，接下来就是根据数据做复盘分析，提炼优缺点，为下一次活动赞经验。

在这些策略都明确后就整合成了一套方案，航入航要当然还会涉及过预算控成本。这涉及到横向行业、大兴品类维度的划分，和纵向的商家头部、腰部、尾部的分层。2、机场局南站在一定高度上，要有格局“你做的可是产品运营，运营的是啥?是整个APP呢，你要站在CEO的高度想问题。

(2)资源把控：国杀国活动、国杀国频道都是资源位，资源是有限的，就会出现竞争，资源的管理就需要立规则，不然就会有人问上资源位的标准是什么，为什么他能上我不行。数据是评价效果的客观标准，航入航要是辅助科学决策的重要手段，不会做数据分析的运营就是瞎子。

我觉得这都是片面的，大兴我认可的是运营就是经营，但这同样是个很大的词，而经营就是得用心、用脑慢慢去做的一件事。

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做新能源车的厂商也是有国家补贴的，航入航要但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。”在采访中，大兴李宇一直在反复强调自己仍对汽车分时租赁市场非常有信心：这一定是未来的方向，只是还没有到爆点而已。

新用户甚至不需要押金，机场局南不需要验证身份证，不需要带着身份证拍照，不需要签字。实际上，国杀国在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

(责任编辑：李珉宇)