京津冀中短途列车“五一”加车

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2013年10月31日，短途永安自行车完成股份改制。王晓峰曾在接受媒体采访时表示，列车“公司目前没有清晰的盈利模式，列车希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑得比别人快，然后一起找盈利模式。

此后，京津冀中加车深创投、常州红土创投、蚂蚁金服全资控股的上海云鑫于2014年先后入股。其中，短途孙继胜持股46.44%，是第一大股东。依然将资源聚焦在有桩自行车截至2016年12月31日，列车常州永安公共自行车系统覆盖了全国210个市县，列车分布在29个省、直辖市、自治区、特别行政区;累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，2016年为全国会员提供了超7.5亿次的出行服务。

蚂蚁金服坚定看好永安的发展，京津冀中加车未来将继续和永安一起把免押金租车模式推向更广的市场。但是，短途永安行也存在着严重的问题：招股说明显示，截至2016年12月31日，永安行负债总额7.63亿元，资产负债率接近60%。

这并不是永安行的第一次IPO申请，列车在2015年6月，列车其就有过在A股上市的尝试，但当时并没有引起过多的注意，在共享单车的概念火爆的现在，它的第二份IPO申请则引来了巨大的关注。

永安行招股书显示，京津冀中加车其对于共享单车业务投入金额约698.71万元。在运营半年后，短途友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。

据李宇透露，列车友友用车一个月的亏损高达200万元。但友友用车也因此而成本高企，京津冀中加车亏损严重，让他们意想不到的是，这竟然成为公司倒闭的导火索。

如果能够重来一遍的话，短途我们是应该要尽早去抱战略投资者的大腿。这样的运营方式在北京很少见，列车大部分的分时租赁平台都会要求用户将车辆停在指定停车场的指定停车位(带有充电桩的停车位)，列车有的还会要求用户插上充电插头。

(责任编辑：李炳辰)